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　　在此之前，北京于2015年9月1日实施的《汽车维修行业大气污染物排放标准》DB11/1228-2015，汽车维修过程中喷烤漆房排气筒排放的大气污染物浓度应执行表2规定的限值，具体内容如下表所示。

　　通过对比发现，上海地标与北京地标相关控制指标内容及浓度限值保持一致。汽车维修行业产生的污染物主要为挥发性有机气体(VOCs)，直接排放至大气中会产生光化学污染，是雾霾、臭氧污染等大气污染的“元凶”之一。
 

　　据统计，仅上海市汽车维修企业就有约5000余家，年挥发性有机物排放量约为3789吨；而纳入北京市挥发性有机物(VOCs)污染源排放清单的汽车维修企业共约2480家，其中涉及VOCs排放的企业有1450家，年排放总量约1416吨。汽修企业分布分散，部分与居民区相邻，对周边居民生活影响较大，需采取进一步管控要求。
 

　　据公安部统计，2020年全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆。全国70个城市汽车保有量超过100万辆，其中北京、成都、重庆超过500万辆，苏州、上海、郑州超过400万辆，西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛、石家庄等7个城市超过300万辆。因此随着汽车保有量的增长，汽车维修业行业喷涂产生的VOCs是城市不容忽视的重要污染源与强力控制点。
 

　　目前汽修多数集中在城市核心区域，VOCs废气治理设备主要以UV光氧、等离子体和活性炭吸附，单一或组合技术为主，存在收集效率低，同步运行率和去除效率低，活性炭更换不及时，更换不足量，更换费用高，安全性差等诸多问题。同时现阶段面临的问题可归纳为以下几点：
 

　　●数量众多、分散、污染严重，环保压力大，监管难，急需全面治理；
 

　　●废气中有机物浓度低，风量大，间歇排放，总体污染物排放量大；
 

　　●环保压力大，企业面临的问题多，但缺乏系统、专业的技术指导与支撑；
 

　　●汽修4S店废气治理工艺多，但哪一种适合、有效，企业缺乏专业的判断力，会导致治理设备投入后未达到预期或者初期达到后，运行不稳定；
 

　　●活性炭固废问题，急需好的处理方式，同时安全性有待提升；
 

　　●治污成本增加，某些废气治理厂家恶性竞争，导致市场混乱，企业贪图便宜，好的技术难以推广；
 

　　●如何实现稳定、达标排放要求的同时，兼顾经济性问题。
 

　　为持续深入打好污染防治攻坚战，破解目前面临的困境，进一步提升城市中汽修行业VOCs治理水平，泷涛环境通过技术研发及模式创新，结合疏水分子筛吸附材料优势，特针对汽修行业提出“分子筛分散吸附+共享移动脱附原位再生”模式。该模式主要包含设施(疏水分子筛固定吸附设备、移动脱附服务车)、监测中心、环保运维服务等方面内容。维修企业可通过“分散配置安装分子筛吸附设施”完成VOCs吸附后达标排放，运行一段时间后，采用我司提供的“共享移动脱附催化燃烧设施”，对分子筛材料进行原位再生，回复其吸附性能，企业可借助第三方的专业环保运维服务，实现钣喷维修 VOCs的低成本有效治理。
 

　　该模式的特点及优势
 

　　●汽车维修企业一次性投入及长期运维成本少，行业冲击小。能够使维修企业的一次性设备投入成本降低50%以上，节省50%以上的持续治理运营成本。显著减轻维修企业负担，企业接受程度高，利于加速实现行业整体治理。
 

　　●安全运行无风险。由我司专业机构进行的移动脱附原位再生以及设备维护的规范操作，确保安全运行无风险。
 

　　●智慧环保监测平台的应用，便于监管。末端设备可配置在线监测装置，通过智慧环保监测中心将上述运行数据上传共享至生态环境部门数据系统，减轻了环保部门的监管压力，减少了监管盲区，满足了生态环境部门的动态监督、建立长效机制等需求。

　　收集系统设计示意图 

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