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现货直销中国台湾SSAN上研叠加式减压阀

供应商:
苏州锦幕机电有限公司
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江苏苏州市
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现货直销中国台湾SSAN上研叠加式减压阀

曲柄连杆式低速大扭矩液压马达应用较早,国外称为斯达发(Staffa)液压马达。我国的同类型号为JMZ型,其额定压力16MPa,压力21MPa,理论排量大可达6.140r/min。
低速大扭矩液压马达由壳体、曲柄-连杆-活塞组件、偏心轴及配油轴组成,壳体内沿圆周呈放射状均匀布置了五只缸体,形成星形壳体;缸体内装有活塞,活塞与连杆通过球绞连接,连杆大端做成鞍型圆柱瓦面紧贴在曲轴的偏心圆上,它与曲轴旋转中心的偏心矩,液压马达的配流轴与曲轴通过十字键连结在一起,随曲轴一起转动,马达的压力油经过配流轴通道,由配流轴分配到对应的活塞油缸,油缸的四、五腔通压力油,活塞受到压力油的作用;在其余的活塞油缸中,油缸一处过度状态,与排油窗口接通的是油缸二、三;根据曲柄连杆机构运动原理,受油压作用的柱塞就通过连赶对偏心圆中心作用一个力,推动曲轴绕旋转中心 转动,对外输出转速和扭矩,如果进、排油口对换,液压马达也就反向旋转。随着驱动轴、配流轴转动,配流状态交替变化。在曲轴旋转过程中,位于高压侧的油缸容积逐渐增大,而位于低压侧的油缸的容积逐渐缩小,因此,在工作时高压油不断进入液压马达,然后由低压腔不断排出。
总之,由于配流轴过渡密封间隔的方位和曲轴的偏心方向一致,并且同时旋转,所以配流轴颈的进油窗口始终对着偏心线 的一边的二只或三只油缸,吸油窗对着偏心线 另一边的其余油缸,总的输出扭矩是所有柱塞对曲轴中心所产生的扭矩的叠加,该扭矩使得旋转运动得以持续下去
当主动半联轴器7转动时,转矩经支承3和钢球2传给滑块8,再经支承1传给从动半联轴器9。在滑块上的钢球与支承之间的间隙由弹簧4确定。
支承经热处理,因此不会被钢球压陷。支承磨损时可予更换,以增加联轴器的可靠性。联轴器传递转矩的大小取决于半联轴器外径尺寸,材质和钢球支承的热处理工艺。

现货直销中国台湾SSAN上研叠加式减压阀

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