海上风电建设困难重重 运维成本再添难题
- 2014/8/13 14:14:475536
易跃春表示，由于各部门对发展海上风电的认识不一，使得相关职能部门实际执行管理标准不一，从而导致海上风电项目前期工作推进缓慢。此外，国家虽然制定了海上风电部分前期工作的技术标准，但还未形成完善的标准体系，在工程勘察、施工、安装、运行管理和维护方面缺乏技术规范，难以对工程全过程实现有效指导。
同时，我国海上风能资源评价工作也没有系统开展，海洋水文测量、海底地质勘查工作也较为薄弱，且这些工作条件艰苦、周期长，影响了海上风电场工程建设的顺利推进。
海上风电工程复杂，运行环境恶劣、施工难度大、技术要求高，我国5 MW和6 MW级的大容量机组在制造方面还处于少量试运行阶段，海上施工设备还不能适应多种建设条件。对海上风电基础设计、施工研究经验不足，离岸变电站和海底电缆技术等级不高都是我国海上风电项目进展迟缓的原因。
运维难度再添高山
迄今为止，风电领域热的话题当属海上风电上网电价出台、相应地海上风电建设提速和陆上风电项目出质保期后如何运维。那质保期过后，海上风机的维护和检修又该如何保障呢？
https://img55.bf35.com/3/20171017/636438535673041569704.jpg
海上风机的维护及检修
海上风机的维护及检修
从陆上到海上风场，海上风电运营商往往有4种选择：利用建设施工船、专门的服务船只、直升机接送服务、或者母舰类型的船只。选择某一种运输方式都意味着相应的技术路径和资金投入。
租用建设施工船往往成本较高，因为当前海上风电建设安装船都朝着大型化发展，专门的风电安装船一次多可以装载10台风机，仅为了维修某台风机就动用这样的庞然大物，显然是“大材小用”。除此之外，建设安装船还容易受天气情况和海况的限制。动用直升机的确很灵活，但却是非常昂贵且存在高风险，大的缺陷是直升机无法降落在风力涡轮机上，完成一次维修往往要折返多次。
就专门的服务船只而言，双体海上风电工程专用船和三体船往往更受海上风电运营商欢迎，在距离海岸较近的地方，例如半个小时左右的航程内，专门的服务船只也更具成本优势。但是，在距离陆地较远的海上风电场，例如两小时以上的航程中，服务船的燃油消耗就会推高使用成本。
另外，在长距离航行中，服务船受天气和海况影响的可能性就很大，往往出发时还风平浪静，可行至半途甚至快到作业现场时却因天气突变而不得不折返，因为在天气或海况差的情况下航行，这种服务船只的安全性也会变差。此外船只的运载能力也十分有限，一些大的零部件和维修设备就超出了它的承载能力。
母舰类型的船只或许是正确的发展方向，但是这种大型的船只也有自身的缺点。首先，它的使用仍然受限于天气状况，有经验表明，这种类型的船只仍只能在海浪不高的情况下装载或者卸载。其次，在母舰波动较大的情况下，直升机起落的危险性也较大。另外，这种母舰是维护船舶和直升飞机的避风港，但本身不能进行任何重大涡轮机维修或者更换。
目前，我国的海上风电运营商可能还没有感受到降低运维成本、安全地实现人员输送的迫切性，但伴随着海上风电向深海扩展，运维问题将突显出来。