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北京华德比例减压阀DRE10-30B/200Y

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北京华德比例减压阀DRE10-30B/200Y

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 意大利ATOS阿托斯电磁换向阀的品种繁多，按其工作位置数和通路数的多少可分为二位三通、二位四通、三位四通等；按其复位和定位形式可分为弹簧复位式、钢球定位式、无复位弹簧式；按其阀体与电磁铁的连接形式可分为法兰连接和螺纹连接；按其所配电磁铁的结构形式可分为干式和湿式，每一类又有交流、直流、本整等形式，而且所需电源电压又有好多种，因而在其结构上存在很多差别。
1.按接口数及切换位置数分类
接口是指阀上各种接油管的进、出口，进油口通常标为P，回油口则标为R或T，出油口则以A、B来表示。阀内阀芯可移动的位置数称为切换位置数,通常我们将接口称为“通”，将阀芯的位置称为“位”。因此，按其工作位置数和通路数的多少可分为二位三通、二位四通、三位四通等。
ATOS比例阀或流量/压力复合控制伺服阀。并且伺服阀的控制参数，如流量增益、流量增益特性、零点等都可以根据控制性能*化原则进行设置。伺服阀自身的诊断信息、关键控制参数（包括工作环境参数和伺服阀内部参数）可以及时反馈给主控制器；可以远距离对伺服阀进行监控、诊断和遥控。在主机调试期间控制工程网版权所有，可以通过总线端口下载或直接由上位机设置伺服阀的控制参数，使伺服阀与控制系统达到*匹配，优化控制性能。而伺服阀控制参数的下载和更新，甚至在主机运转时也能进行。而在伺服阀与控制系统相匹配的技术应用发展中，嵌入式技术对于伺服阀已经成为现实。按照嵌入式系统应定义为：“嵌入到对像体系中的计算机系统”。“嵌入性”、“性”与“计算机系统”是嵌入式系统的三个基本要素。它是在传统的伺服阀中嵌入的微处理芯片和相应的控制系统，针对客户的具体应用要求而构建成具有*控制参数的伺服阀并由阀自身的控制系统完成相应的控制任务（如各控制轴同步控制），再嵌入到整个的大控制系统中去。
ATOS比例阀的可靠性是伺服系统中zui重要的一环。由于伺服阀被污染是导致伺服阀失效的zui主要原因。对此，国外的许多厂家对伺服阀结构作了改进，先后发展出了抗污染性较好的射流管式、偏导射流式伺服阀。而且，俄罗斯还在其研制的射流管式伺服阀阀芯两端设计了双冗余位置传感器，用来检测阀芯位置。一旦出现故障信号可立即切换备用伺服阀，大大提高了系统的可靠性，此种两余度技术已广泛的应用于行业。

外啮合齿轮泵的结构特点

1．困油现象

为了使齿轮泵能连续平稳工作，必须使齿轮啮合．的重叠系数?>1，以保证工作的任～瞬间至少有一对轮齿在啮合，于是总会出现两对轮齿同时啮合的情况，这时就在两对啮合的轮齿之间产生一个和吸、压油腔均不相通的闭死容积，称为困油区，使留在这两对轮齿之间的油液困在这个封闭的容积内。随着齿轮的转动，困油区的容积大小发生变化，如图3—5所示，当容积缩小时[由图A(a)过渡到图A(b)]，由于无法排油，困油区内的油液受到挤压，压力急剧升高；随着齿轮的继续转动[由图A(b)过渡到图A(C)]，困油区容积又逐渐变大，由于无法补油，困油区形成局部真空。这种需要排油时无处可排，而需要被充油时，又无法补充的现象就叫做困油现象。

 DR型压力阀是先导减压阀，它是二次回路控制。
它们的组成主要包括带主阀和插件（3）的主阀（1）和带压力调整元件的先导阀（2）。
在静态位置，阀打开，油液可自由地从油口B经主阀芯插件（3）进入油口A。
油口A的压力作用于主阀芯的底侧。同时，压力作用于先导阀（2）中的球阀（6）上经节流孔（4）作用于主阀芯（3） 的弹簧加载侧，并且经油口（5）。同样压力经节流孔（7）、控制油路（8）、单向阀（9）和节流孔（10）作用于球 阀（6）上，根据弹簧（11）的设定，在球阀（6）前部、油口（5）中和弹簧腔（12）内建压，保持控制活塞（13） 处于开启位置。
油液要自由地从油口B经主阀芯插件（3）流入油口A，直至油口A的压力超过弹簧（11）的设定值，并打开球阀（6）。
控制活塞（13）移至关闭位置。
当油口A的压力与弹簧设定压力之间达到平衡时，获得期望的减压压力。
控制油经控制油路（15）由外部从弹簧腔（14）泄回油箱。
通过安装一个可选的单向阀（16）可实现从油口A至B的自由返回流动。
压力表接口（17）允许对油口A的减压压力进行监测。

CLYDE克莱德 压力开关A3985限位开关广泛用于各类机床和起重机械，用以控制其行程、进行终端限位保护。在电梯的控制电路中，还利用行程开关来控制开关轿门的速度、自动开关门的限位，轿厢的上、下限位保护。
接近开关是一种无需与运动部件进行机械直接接触而可以操作的位置开关，当物体接近开关的感应面到动作距离时，不需要机械接触及施加任何压力即可使开关动作，从而驱动直流电器或给计算机（PLC）装置提供控制指令。接近开关是种开关型传感器（即无触点开关），它既有行程开关、微动开关的特性，同时具有传感性能，且动作可靠，性能稳定，频率响应快，应用寿命长，抗*力强等、并具有防水、防震、耐腐蚀等特点。产品有电感式、电容式、霍尔式、交、直流型。

泄漏

?外啮合齿轮高压腔的压力油通过三条途径泄漏到低压腔。

?①轴向间隙泄漏。通过齿轮两端面和侧盖板之间的这种端面间隙的泄漏量
大，其泄漏量占总泄漏量的70%～80%，压力越高，泄漏就越严重，这是目前影响齿轮泵压力提高的主要原因。

②径向间隙泄漏。通过泵体内孔和齿顶圆间的径向间隙泄漏，其泄漏量占总泄漏量的15%～20%。

③齿轮啮合线处的间隙泄漏。这种泄漏量较小，因此，普通齿轮泵的容积效率较低，输出压力也不易提高，故齿轮泵一般用于低压系统。

在中高压齿轮泵中，为了减小轴向间隙泄漏，通常采用浮动轴套或弹性侧板对端面轴向间隙进行自动补偿。图B所示是采用浮动轴套的一种典型的结构。图中轴套1和2是浮动安装的，轴套的左侧容腔用特制的通道与泵的压油腔相通。当泵工作时，轴套1和2受左侧油压的作用右移，贴靠在齿轮的端面上，压力越高，贴的越紧，从而可以减小间隙并自动补偿端面磨损量。实践证明，这样能取得较好的效果。

 限位开关A1011 CLYDE克莱德A2033
CLYDE克莱德A1011
CLYDE克莱德A2033
CLYDE克莱德 压力开关A3985

齿轮泵要能连续地供油，就要求齿轮啮合的重叠系数大于１，也就是当一对齿轮尚未脱开啮合时，另一对齿轮已进入啮合，这样，就出现同时有两对齿轮啮合的瞬间，在两对齿轮的齿向啮合线之间形成了一个封闭容积，一部分油液也就被困在这一封闭容积中，齿轮连续旋转时，这一封闭容积便逐渐减小，当两啮合点处于节点两侧的对称位置时。

封闭容积为小，齿轮再继续转动时，封闭容积又逐渐增大，容积又变为大。在封闭容积减小时，被困油液受到挤压，压力急剧上升，使轴承上突然受到很大的冲击载荷，使泵剧烈振动，这时高压油从一切可能泄漏的缝隙中挤出，造成功率损失，使油液发热等。当封闭容积增大时，由于没有油液补充，因此形成局部真空，使原来溶解于油液中的空气分离出来，形成了气泡，油液中产生气泡后，消除困油现象的方法是在齿轮泵的两侧端盖上铣出两个困油卸荷凹槽。卸荷槽的位置应该使困油腔由大变小时，能通过卸荷槽与压油腔相通，而当困油腔由小变大时，能通过另一卸荷槽与吸油腔相通。

齿轮泵压油腔的压力油可通过３条途径泄漏到吸油腔中去：一是通过齿轮啮合处的间隙；二是通过泵体内孔和齿顶圆间的径向间隙；三是通过齿轮两端侧面和盖板间的端面间隙。其中通过端面间隙的泄漏量大，占总泄漏量的75-80，压力越高，泄漏越严重。因此，如果不采取措施，减小端面泄漏，齿轮泵的容积效率是很低的，只能用于低压。为了减少泄漏，提高容积效率，用设计减小间隙的方法并不能取得好的效果,因为泵工作一段时间后，由于磨损而使间隙变大，泄漏又会增加，所以通常采用浮动轴套、浮动侧板或挠性侧板对端面间隙进行自动补偿的方法减少泄漏。是浮动轴套式的间隙补偿装置。它利用泵的出口压力油，引入齿轮轴上的浮动轴套的外侧A腔，在液体压力作用下，使轴套紧贴齿轮3的侧面，因而可以消除间隙并可补偿齿轮侧面和轴套间的磨损量。在泵启动时，靠弹簧来产生预紧力，保证了轴向间隙的密封。

两卸荷槽之间的距离为，必须保证在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。按上述对称开的卸荷槽，当困油封闭腔由大变至小时，由于油液不易从即将关闭的缝隙中挤出，故封闭油压仍将高于压油腔压力；齿轮继续转动，在封闭腔和吸油腔相通的瞬间，高压油又突然和吸油腔的低压油相接触，会引起冲击和噪声。于是将卸荷槽的位置整个向吸油腔侧平移一个距离，这时封闭腔只有在由小变至大时才和压油腔断开，油压没有突变，封闭腔和吸油腔接通时，封闭腔不会出现真空，也没有压力冲击，这样改进后，使齿轮泵的振动和噪声得到了进一步改善。

A3985接近开关又称无触点接近开关，是理想的电子开关量传感器。当金属检测体接近开关的感应区域，开关就能无接触，无压力、无火花、迅速发出电气指令，准确反应出运动机构的位置和行程，即使用于一般的行程控制，其定位精度、操作频率、使用寿命、安装调整的方便性和对恶劣环境的适用能力，是一般机械式行程开关所不能相比的。它广泛地应用于机床、冶金、化工、轻纺和印刷等行业。在自动控制系统中可作为限位、计数、定位控制和自动保护环节等。

浮动侧板式补偿装置的工作原理与浮动轴套式基本相似，它也是利用泵的出口压力油引到浮动侧板１的背面，使之紧贴于齿轮２的端面来补偿间隙。启动时，浮动侧板靠密封圈来产生预紧力。是挠性侧板式间隙补偿装置，它是利用泵的出口压力油引到侧板的背面后，靠侧板自身的变形来补偿端面间隙的，侧板的厚度较薄，内侧面要耐磨如烧结有0.5-0.7mm的磷青铜），采取一定措施后，这种结构易使侧板外侧面的压力分布大体上和齿轮侧面的压力分布相适应。

3.径向力不平衡

齿轮泵工作时，在齿轮和轴承上承受径向液压力的作用。泵的下侧为吸油腔，上侧为压油腔。在压油腔内有液压力作用于齿轮上，沿着齿顶的泄漏油，具有大小不等的压力，就使齿轮和轴承受到径向不平衡力。液压力越高，这个不平衡力就越大，其结果不仅加速了轴承的磨损，降低了轴承的寿命，甚至使轴变形，造成齿顶和泵体内壁的摩擦等。为了解决径向力不平衡的问题，在有些齿轮泵上，采用开压力平衡槽的办法来消除径向不平衡力，但这将使泄漏增大、容积效率降低等。齿轮泵采用缩小压油腔，以减少液压力对齿顶部分的作用面积来减小径向不平衡力，所以泵的压油口孔径比吸油口孔径要小。