伊藤三相柴油发电机YT6800E3发动机燃油消耗＝使用额定功率（kw）×0.07（u.s.gal）＝（kw）×0.0185（l）（1）式中，使用额定功率（kw）先转换为btu.min-1=(kw)×(57)btu.min-1通常发动机散热通过液体空气热交换冷却系统，大约为燃油消耗产生热量的25%（如需要，请经过精确计算确认）。液体－空气热交换（散热水箱）为普通散热器。其他散热量快速计算法：排气系统30%、幅射散热10%、功率输出35%。通风系统空气计算。通风系统提供发动机燃烧空气，带走机房热量，提供发电机冷却空气，冷却发动机（通过散热水箱）。空气流过系统时，产生较大的温升。发电机组冷却系统的设计要求实际测算，制造厂商的数据仅供参考。

详细参数  伊藤三相柴油发电机YT6800E3

  汽油发电机上早出现的自动调速器是1758年英国*发明家詹姆斯·瓦特发明的离心式机械式调速器。汽油发电机的离心式机械式调速器是直接作用调速器，也被称为*代调速器。在离心式调速器中有二颗重球锥摆，其旋转速度和蒸汽机相同，当蒸汽机的速度提高时，重球因离心力移到调速器的外侧，因此会带动机构，关闭蒸汽机进气阀门，使得蒸汽机速度会下降，当蒸汽机速度过低时，重球会移到调速器的内侧，再开启蒸汽机进气阀门。依此原理即可将蒸汽机的速度控制在一定范围内。后来的离心式机械式调速器逐渐用飞块代替重球感应转速的变化，依靠离心力和弹簧力的平衡作用来调节供油量达到调速的目的。发电机中这种调速器的优点是结构简单、使用方便，缺点是调速器外形比较大，遇到复杂的工况时，调速器必须要有辅助装置才能正常工作。

柴油发电机组自动化控制现状
柴油发电机组自动化控制的发展,大概可以划分为四个阶段:
(1)以时间继电器和中间继电器为主构成的自动化控制系统,这种模式当时在同行业中非常普遍,而且也以相当的批量投向市场,突出的弱点是功能简单、结构复杂、维护调试困难、可靠性差,终没有
得到用户的认可。
(2)用分离电子元器件组成延时电路和逻辑判断电路来实现的自动化系统,这种模式相对于*种模式,有了很大的进步,如果精心设计,提高工艺水平,应该能取得很好的效果。但是,在那个企业大而全的年代,每个企业各自为战,造成批量小、工艺落后、质量无法保证,所以,这个阶段延续时间也较短。
(3)随着改革开放,国外各种新鲜器件纷纷出
现在国人面前,PLC(可编程序控制器)以性能稳定、方便灵活的优势迅速成为机组自动化控制领域的主力,时至今日仍有企业在应用。这种模式的优点相
对于前两种较为明显,但也逐步显露出一些缺陷,如,外围电路复杂,需配置转速、电压等判断电路及供电电源、端口扩展继电器等器件;造价相对较高
(带AD转换的PLC动辄上万元)。PLC是很可靠的,但它毕竟不是专门为我们这个行业而设计的,所以,以PLC为核心构成的柴油发电机组自动化控制系统注定是一个匆匆的过客,随着技术的飞速发展
很快失去了优势。
(4)控制系统功能模块化思路的出现,*解决了困扰发电机组控制领域的难题,这即是以
控制器为核心构成的自动化系统,这些控制器为发电机组量身打造,集多种功能于一身,甩掉了复杂的外围电路,使自动化控制系统一下子变得简单
了。这些控制器大多采用了*的微处理器及控制技术,可靠性和环境适应能力较PLC大大提高,同时,很多参数可以根据实际情况而设定,使用
起来非常灵活。目前,我们已经处在第四个阶段十余年了,这种模式的生命力,随着技术的发展显示了越来越强大的生命力,可以说这种控制系统功能模块化就是柴油发电机组自动化控制的现状