韩国BESKO电磁阀

当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg·m时，传递至大齿轮的转速便降低为1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg·m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于终齿轮比（或称终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，终齿轮比为4.058，而引擎的扭矩为14.6kg·m/5500rpm，于是我们可以算出第一档的扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kg·m，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自动变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：驱动力=扭矩×变速箱齿比×主减速器速比×机械效率/轮胎半径（单位：米）。

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F70-A-N-H1、F70-AB-N-H1、F70-AA-N-H1、

F70-AAB-N-H1、F10L-A-N-H1、F10L-AB-N-H1、

F10L-AA-N-H1、F10L-AAB-N-H1、F15L-A-N-H1、

F15L-AB-N-H1、F15L-AA-N-H1、F15L-AAB-N-H1、

F16L-A-N-H1、F16L-AB-N-H1、F16L-AA-N-H1、

F16L-AAB-N-H1、F23L-A-N-H1、F23L-AB-N-H1、

F23L-AA-N-H1、F23L-AAB-N-H1、F38L-A-N-H1、

F38L-AB-N-H1、F38L-AA-N-H1、F38L-AAB-N-H1、

F43L-A-N-H1、F43L-AB-N-H1、F43L-AA-N-H1、

LS-G02-2CA-25-EN-645-AC100V KSO-G03-3CA-20-CL、

KSO-G03-3CB-20-CL、KSO-G03-3CC-20-CL、

KSO-G03-3CD-20-CL、KSO-G03-3CN-20、

KSO-G03-3CP-20-CL、KSO-G03-4CA-20-CL、

KSO-G03-4CB-20-CL、KSO-G03-4CC-20-CL、

KSO-G03-4CD-20-CL、KSO-G03-4CN-20-CL、

KSO-G03-4CP-20-CL KSO-G03-2CB-20-CL

KSO-G3-3BB-20-CL  KSO-G02-2AB-10-CL

DM-G02-2N-20  LMD-G02-2B-50  KSO-G02-66CP-10-CL