节能减排命脉被扼制 工程机械发动机是主要
- 2012/9/19 16:00:122018
中国工程机械企业发动机现状
经过多年的发展，中国已经成为世界上大的工程机械市场，而中国的工程机械制造企业也逐渐开始在世界上占据举足轻重的地位，但是对于中国工程机械企业来说，核心零部件技术的缺失一直是掣肘其取得进一步发展的关键因素。过去5年中，中国工程机械行业取得爆发式增长，销售收入复合增长率高达20%以上，但是行业7成的利润都贡献给了外资零部件配套商，中国主机生产企业赚取的只是微薄的利润。在工程机械大细分市场的挖掘机市场中，国产挖掘机的发动机几乎被美国康明斯、日本五十铃、洋马、久保田所垄断。
发动机不仅是动力输出的关键，更在很大程度上决定了设备的油耗表现。然而国内企业的发动机节能技术尚处在起步阶段，更多工程机械企业是通过简单的技术改进，辅以零部件的合理配置，打造属于自己的节能环保产品。尽管这些技术上的调整，能在保证成本稳定前提下，控制油耗降低排放指数，但却不能从根本上为中国工程机械行业节能之路带来实质性的变化。中国工程机械的命脉几乎是被以发动机企业为代表的国外大型零部件企业所掌控。
ECU——发动机节能减排的关键
发动机电控系统是现代发动机的核心技术，其中高压共轨电控系统——ECU是整个电控系统的核心。“ECU相当于发动机的大脑”，一位业内人士曾生动地指出ECU在发动机整体中的重要地位，因此掌握高技术含量的ECU就成为实现发动机节能减排的关键。
ECU（ElectronicControlUnit）即电子控制单元，具有运算与控制的功能，发动机在运行时，ECU采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。ECU还实行对存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。ECU还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，ECU还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转。
早在上世纪八十年代，我国发动机机电控系统的研究工作就已开始，但电控技术研发进展缓慢，致使开发多处于样试或中试阶段，许多成果甚至还停留在实验室内。但随着中国发动机生产厂家对于核心技术的日益重视，已有国产发动机厂家建成研发实验基地，通过整合国内相关资源，攻克了发动机电控系统的技术难关，掌握了ECU这一核心技术。
国产发动机厂家节能现状
潍柴
从初只有几十人的研发团队，到如今1700多人的队伍，潍柴在研发投入上十分舍得，也获益匪浅。近几年来，潍柴进一步加大研发投入，抢占技术新高点。有新能源动力技术创新战略联盟和国家工程技术研究中心两大平台，掌握了以电控为代表的核心技术，以新能源、混合动力为代表的前沿技术，以动力总成为代表的系统集成技术。而在今年的5月8日，潍坊研发中心宣布，中国首款自主开发的重型柴油机高压共轨电控系统正式批量投放市场。
玉柴
玉柴早在2010年就在科学发展观指导下开展创先争优，开展了一场浩大的“结构调整”工程。几年间，玉柴的燃气发动机、混合动力以及欧VI发动机等新能源、绿色动力层出不穷，全面巩固了玉柴作为中国发动机型谱完整的专业动力供应商地位。2011年末，玉柴第3万台新能源发动机——国5气体发动机成功下线，标志着玉柴实现了新能源动力专业化的，在绿色发展道路上打下了坚实的基础。
发动机是工程机械机械节能的关键。首先对发动机进行技术改进，然后对零部件进行合理配置，是目前国内企业实现节能减排的主要方式。发动机的改造升级，关键在于大量的技术投入与资金投入，而这不是某一生产厂家能够轻易独立完成的。因此为了实现节能减排的目标，各主机厂家要与发动机厂家进行精诚合作，而在此期间，国家的相关支持也显得至关重要。